ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಎಣಿಸುವುದು ಬಿಬಿಎಂಪಿಗೆ ನಿತ್ಯದ ಕಸರತ್ತು, ಆದರೆ ತೆರಿಗೆ ಕಟ್ಟುವ ಕೆಲಸ. ಹಾಗಾದರೆ, ಹದಿನೈದು ಅಥವಾ ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಚಲಿಸುವ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳೊಂದಿಗೆ ELCITA ಮಾಡಿದಂತಹ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಏಕೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಬಾರದು? ಆದರೆ, ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಸಿಟಿಯ ಕಸರತ್ತು ಕೇವಲ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಎಣಿಸುವಷ್ಟರಲ್ಲಿ ಮುಗಿಯುವುದಿಲ್ಲ.
ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರವು ಅದರ ದುರ್ಬಲವಾದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಗೊರಕೆಗಳು, ಅದರ ದೈನಂದಿನ ಕೊಳಕುಗಳ ಪರ್ವತಗಳು ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನೀರಿನ ಬೇಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರ ಹೋರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಯಶಸ್ವಿ ನಗರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮಾದರಿಗಳ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಟಿ ಟೌನ್‌ಶಿಪ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ELCITA), ಅದರ ಅನೇಕ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅಳೆಯಲು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಅನೇಕ ದೊಡ್ಡ ನಗರದ ಸಂಕಟಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಅತ್ಯಂತ ಗೋಚರಿಸುವ ತೊಂದರೆ-ಸ್ಪಾಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಅದರ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಡೇಟಾ-ಚಾಲಿತ ವಿಧಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ರಾಕೆಟ್ ವಿಜ್ಞಾನವೇ? ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಎಣಿಸುವುದು ಬಿಬಿಎಂಪಿ ನಿಯಮಿತ ಕಸರತ್ತು, ಆದರೆ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸುವುದು. ಹಾಗಾದರೆ, ಹದಿನೈದು ಅಥವಾ ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಚಲಿಸುವ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳೊಂದಿಗೆ ELCITA ಮಾಡಿದಂತಹ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಏಕೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಬಾರದು?
ಇಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಗುಂಡಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಇಲ್ಲಿದೆ
ಕ್ಯಾಮರಾ ಅನೇಕ ಕೋನಗಳಿಂದ ಬೀದಿ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕೃತಕ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆ (AI) ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ಗೆ ಅಪ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ELCITA ದ ವಿಧಾನ: ಕ್ಯಾಮೆರಾವು ಅನೇಕ ಕೋನಗಳಿಂದ ರಸ್ತೆ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ.
ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬಿರುಕು, ಡೆಂಟ್ ಅಥವಾ ಹೊಂಡ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.
ಮತ್ತು ಅದರ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಜಿಯೋಟ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ನಂತರ ಮುಂದಿನ ತಾರ್ಕಿಕ ಹಂತವು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು.
ಸಿಸ್ಟಮ್ ಈ ದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಹಿಂದೆ ತೆಗೆದ ಅದೇ ರಸ್ತೆಯ ಚಿತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬಿರುಕು, ಹೊಂಡ ಅಥವಾ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಜಿಯೋ-ಟ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ತಂಡವು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ, ತಪ್ಪನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ ಮತ್ತು ತಾಜಾ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಅಪ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ನೈಜ-ಸಮಯದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ಪಾರದರ್ಶಕತೆ ಮತ್ತು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಪುರುಷರು, ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹಣದಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಪಾಲಿಕ್, ಕನಿಷ್ಠ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ಎಳೆಯಬಹುದೇ?
ಇನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ, AI-ಆಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈಗ ಆರ್ದ್ರ ತೇಪೆಗಳು ಮತ್ತು ಗುಂಡಿಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ತರಬೇತಿ ನೀಡುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಮಾನ್ಸೂನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಡಾಂಬರು ಮತ್ತು ನಿಂತ ನೀರಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯು ತ್ವರಿತ ಸಮಯವನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಂದೇಶವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ: ELCITA ದ ಕೇವಲ 903 ಎಕರೆ ಅಧಿಕಾರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅದರ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಕಲಿಯುವುದು ನಗರವು ಅದರ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ: ಶೂನ್ಯ ಗುಂಡಿಗಳು, ಮಳೆನೀರಿನ ಚರಂಡಿಗಳು ಮಳೆ ಬೀಳುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಆಗಮನದಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧತೆ
ELCITA ಯ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಯೋ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಗರದ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಂಭವನೀಯ ಪರಿಹಾರವಿದೆ. ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೊ ಮಾರ್ಗವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಟಿಗೆ ದಾರಿ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಮುಂಚೆಯೇ, ಅನೇಕ ಜನರು ತಮ್ಮ ದ್ವಿಚಕ್ರ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರದ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಅನುಕೂಲಕರ ಸಮೂಹ ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಅರಿತುಕೊಂಡಿದೆ.
ಉದ್ದೇಶ ಸರಳವಾಗಿದೆ: ಎರಡು ಯೋಜಿತ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ತಡೆರಹಿತ ಪ್ರಯಾಣ.
ಅಂತರ-ಮಾದರಿ ಸಂಪರ್ಕದ ಅಂತರವು ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೊ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹಾವಳಿ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ರೈಲು ಹೊರತಂದ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರವೂ ಇದು ಬಗೆಹರಿಯದೆ ಉಳಿದಿದೆ. ನಿಯೋ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, 5-ಕಿಮೀ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 10 ಕ್ಕೆ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು. ELCITA ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ರವೀಂದ್ರ ಸಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರ, ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿ (DPR) ಸಿದ್ಧವಾದ ನಂತರ, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜೂನ್ 2024 ರೊಳಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಟಿಯ ಕಿರಿದಾದ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ ಕೋಚ್‌ಗಳಿಗೆ ರಬ್ಬರ್ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ವೈರ್‌ಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಕೋಚ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 250 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರಬಹುದು. ಆದರೆ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಯೋವನ್ನು ಮೀರಿಯೂ ಸಹ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಶಟಲ್‌ಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಗಮನವನ್ನು ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಪ್ರವಾಹದ ದೂರು ಇಲ್ಲ
ನಗರದ ಹೊರ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆ (ORR) ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಾಸಿಸುವ ಜನರು ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಜೀವನೋಪಾಯದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಕಳಪೆ ಚರಂಡಿ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಪ್ರಮುಖ ಸಂಪರ್ಕ ಕಾಲುವೆಗಳ ಸ್ಪಷ್ಟ ಅತಿಕ್ರಮಣದ ಹೊರತಾಗಿ, ಭುಜ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮಿಕ ಚರಂಡಿಗಳು – ಇದು ಮಾನ್ಸೂನ್ ದೊಡ್ಡ ಅಂಶವಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಗುವ ಮೊದಲು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು.
ಇಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ELCITA ಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅಭ್ಯಾಸವೆಂದರೆ: ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ ಚರಂಡಿಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ದುರಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದ ದತ್ತಾಂಶದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರವಾಹ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಬಳಕೆದಾರರ ದೂರುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.
ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಕರ್ನಾಟಕ ರಾಜ್ಯ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಪತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಕೇಂದ್ರ (KSNDMC) ಬೆಂಗಳೂರಿಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಪ್ರವಾಹ-ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಸಮನ್ವಯ ಮತ್ತು ಸನ್ನದ್ಧತೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ELCITA ಅನ್ನು ನಕಲಿಸುವುದು ಬಿಬಿಎಂಪಿಗೆ ಸುಲಭವಲ್ಲ
ಯಾವುದೇ ನಗರ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಮನ್ವಯವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಿದ ನೆಟ್‌ವರ್ಕಿಂಗ್ ಅನುಭವವು ಬೆಂಗಳೂರು ಮಹಾನಗರ ಭೂ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ (BMLTA) ಒಂದು ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನವಾಗಿದೆ, ಈಗ ಅದರ ಹೊಸ ಕರಡು ಬಿಲ್ ಅವತಾರದಲ್ಲಿದೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಟಿಯು ವಿವಿಧ ಕಂಪನಿಗಳು, ELCITA ನ ಸ್ವಂತ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು, ನಗರ ಪೊಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರೀಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಭದ್ರತಾ ಪಡೆ (CISF) ಗಳ ಭದ್ರತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ದೃಢವಾದ ಭದ್ರತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ELCITA ಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅಭ್ಯಾಸಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ನಗರ ಆಡಳಿತವು ಪೈಲಟ್ ಟು ಪಾಕೆಟ್ ಆಗಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅನುಕರಿಸಬಹುದು, ಸಮತೋಲನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನಗರ ತಜ್ಞ ವಿ. ರವಿಚಂದರ್ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ: “ಎಲ್‌ಸಿಐಟಿಎಯ ದೊಡ್ಡ ಸಾಧನೆಯೆಂದರೆ, ಗ್ರಾಮೀಣ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂ-ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಟೌನ್‌ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಸಾಧ್ಯ, ಅದನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಜನರು ಅನೇಕ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿತ್ತೀಯ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಾದ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ.” ವೃತ್ತಿಪರರಾಗಿರಿ. .”
ಆದರೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಅವರು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅಗತ್ಯ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆ ಮತ್ತು ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ. “ಇದು ಕೇವಲ ಗಣ್ಯರಿಗಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹಿಂದುಳಿದವರ ಮತ್ತು ಹಳ್ಳಿಗರ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬೇಕು. ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ತೆರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಪಾಲು ನೀಡುವುದರ ಹೊರತಾಗಿ, ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಜೊತೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಮತ್ತು ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಧ್ವನಿ ನೀಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು. ಈ ಕೊನೆಯ ಎಣಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಾನು ಸ್ಕೇಲೆಬಿಲಿಟಿ ಮೇಲೆ ನನ್ನ ಮೀಸಲಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ.”
ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಅದರ ಸಿಇಒ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ, ಗ್ರಾಮಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಕಾರಣ ಪಂಚಾಯಿತಿಗಳಿಗೆ ತನ್ನ ಆದಾಯದ 30% ನಷ್ಟು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ELCITA ಅನುಭವವನ್ನು BBMP ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲಾಗಿ ಕಾಣಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಅದೇ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಗರದೊಳಗಿನ ಇತರ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಬಹುದು ಎಂದು ರವಿಚಂದರ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ಪೀಣ್ಯ ಅವರ ಸುದೀರ್ಘ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಅವರು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ. “ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕಾರಣದ ಭಾಗವು ಸಮಗ್ರ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಅನುಮಾನಿಸುತ್ತೇನೆ – ಇದು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಟೌನ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಜನರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಆ ಭಾವನೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ELCITA ಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪೀಣ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. “
