ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರುವಾಗ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಜನರಿಗೆ ಈ ಸಮಯವು ಭಯಾನಕವಾಗಬಹುದು. ಭಯದ ಮನಸ್ಸಿನ ಸ್ಥಿತಿಯು ಅಂತಹ ಜನರಿಗೆ ಕೆಟ್ಟ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯು ವಿಮಾನವು ಒಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಕೆಲವರು ಭಾವಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಿರತೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ದುರ್ಗಾಪುರ ಸ್ಪೈಸ್‌ಜೆಟ್ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಘಟನೆ. ವಿಮಾನವು ತೀವ್ರ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು ಆದರೆ ಅದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.
ವಿಮಾನದ ಲೋಡ್ ಅಂಶ
ನಾವು ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ವಿಮಾನದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಲೋಡ್ ಅಂಶದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ವಿಮಾನದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಈ ಘಟಕವನ್ನು ಮಿತಿ ಲೋಡ್, ಅಂತಿಮ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಇಲ್ಲಿ ಮಿತಿ ಲೋಡ್ ಎಂದರೆ ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಹೊರೆ, ಅಂತಿಮ ಹೊರೆ ಎಂದರೆ ವಿಮಾನವು ಕುಸಿಯಬಹುದಾದ ಹೊರೆ, ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶ ಎಂದರೆ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಅಂತಿಮ ಹೊರೆಯ ಅನುಪಾತ.
ಇದನ್ನೂ ಓದಿ: ನೇಪಾಳ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಕಠ್ಮಂಡು-ದೆಹಲಿ ಸೆಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತದೆ; ಇಲ್ಲಿ ಏಕೆ?
ವಿಮಾನವನ್ನು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅದರ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಗ್ರತೆಯು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗರಿಷ್ಠ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಾಗ ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಫಲ್ಯ ಸಾಧ್ಯ. ಈ ಎರಡು ಮಿತಿಗಳ ನಡುವೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಂಶವಿದೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶದ ಮಿತಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ವಿಮಾನದ ರಚನೆಯು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ.
ವಿಮಾನದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶವು ಗರಿಷ್ಠ ಹೊರೆಗಿಂತ 1.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಇದು ವಿಮಾನದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ನಡುವಿನ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ. ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಮಾನ ರಚನೆಗಳ ಬಲವು ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ತೂಕ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶವು ಅನಂತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಮಾನದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಹಾಗೇ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಕುಶಲ ವೇಗ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಹೊರೆಯಂತಹ ಅನೇಕ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸ
ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಿಸುವಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಿಸುವಲ್ಲಿಯೂ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತವೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ವಿಮಾನವು ಹೇಗೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
ಲಂಬವಾದ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಆಕ್ರಮಣದ ಕೋನದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಲೋಡ್ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ನೇರ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಿಮಾನಗಳ ಸ್ವೆಪ್ಟ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಲಂಬವಾದ ಶೇಕ್‌ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸಂವೇದನಾಶೀಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ದಾಳಿಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೋನದಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ರೆಕ್ಕೆ ನೇರವಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ.
